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2019-07-16 18:55 来源:大公网

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上官云摄  “此外,通过线上平台的数据采集,可以了解读者的阅读需求以及关注热点,并将其反馈给线下门店,可以优化库存,提高经营效能,更好的为读者服务。高校的文化传承和文化创新能力明显提高,相关的学科专业建设进一步完善。

    好看不代表肤浅,难懂也不代表厚重,一部电影是否有营养、有高度?绝不仅仅取决于这部电影是否“够难懂”。因此,采访和采风是编剧的必修课。

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  中国人民对于马克思主义的认同,不仅源于其真理性、科学性,更源于对马克思主义指导下中国革命、建设和改革所取得的伟大成就的认可。

    系统建构“中国电影学派”,是最近几年以北京电影学院为代表的电影界学人取得的重要突破。  政府工作报告发布当天,距4月23日世界读书日还有整整一个月的时间,很多地方的全民阅读活动已经有声有色地开展起来了:3月22日至25日举办的南京书展特别设置亲子生活馆,并搜罗了许多适合与孩子一起看的书籍,促进家长与孩子一起亲子阅读;3月18日,河北邯郸拉开2018年“书香邯郸魅力古城”全民阅读系列活动暨邯郸市第一届“百城万人读中国”活动的帷幕,超过万人在不同会场、同一时间集体朗诵诗词《读中国》;3月17日,广西大化瑶族自治县启动“书香大化·全民阅读”活动,诵读比赛、书香阅读第二课堂、文化广场经典诵读等特色活动渐次开展;3月16日,天津市启动2018年中小学生“好书伴我成长”读书系列活动……  从省级、市级到县级,全民阅读活动正在不同层面开展起来,而且越来越向基层延伸,甚至成为一种“自觉”。

  新华社发(施健学摄)21直接点击图片即可翻页[责任编辑:宫辞]  

  在2015年,国家版权局就组织开展了网络音乐版权秩序的专项整治。在一场寻宝游戏中,主角的个人成长和对抗反派双线并进,现实和虚拟世界凶险交加,玩家们不得不联手起来对抗巨大的阴谋。

  (卢泽华)[责任编辑:宫辞]

  这些传统文化中的思想精华,是中华民族面对世界文化的激荡,能站稳脚跟的文化根基。

    在2018北京图书订货会上,中信出版集团旗下的“小中信”带来了《凯叔·声律启蒙》,书中附有扫一扫即可收听的二维码,是凯叔与孩子共同录制的“每天三分钟国学音频游戏”,让孩子在游戏时不知不觉积累国学知识,提高对语言美学的感知力,真正感受到中文之美。  与此同时,网民不仅是信息的传播者,还成为内容的生产者。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-07-16 09:19   来源:证券日报   
这个基础,一方面是人民群众对读书的喜爱;另一方面就是在各级新闻出版部门持续不断推动下,播下的读书种子开始发芽。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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